合宿免許の情報

ＢＴは、Ｅ、ＩＢ、Ｉ、Ｎ、Ｔの5社が中心になって推進している無線通信技術だ。
ＢＴ対応カーナビでは、クルマに備え付けられた内蔵マイクとスピーカーを使って電話をする「ハンズフリーフォン機能」を、携帯電話とカーナビをケーブルで接続することなく、ワイヤレスで利用できる。 北米や欧州ではすでに普及が始まっている。
日本では年、ＫＤグループのａｕがＢＴ内蔵のＣ413Ｓ（Ｓ製）を販売したが、本格普及に至らず撤退したという過去がある。 しかし、00年8月に施行される改正道路交通法の「運転中の携帯電話利用における罰則強化」に先立つかたちで、ＮＴＤがＦ9ｉＴ（Ｆ製）を、ａｕがＡ54Ｔ（Ｔ製）を発売。
自動車メーカーではＴ自動車が年から純正カーナビのハイエンドモデルでＢＴ機能に対応している。 第3世代ＣＷでは、純正カーナビすべてがＢＴに対応。
さらにハンズフリーフォンという「通話」機能だけでなく、ＣＷのコンテンツのやりとり「データ通信」もＢＴ接続で行う。 これにより完全なケーブルレスになる。
ＢＴには自動接続や接続待ち受け機能があるため、一度、携帯電話とＣＷ対応カーナビの問で初期設定さえしておけば、ＢＴ携帯電話を持ったままクルマに乗り込み、エンジンをかけるだけで携帯電話とカーナビが自動接続される。 これが実現すれば、ユーザーは特にテレマティクスを意識することなく、クルマに取り付けられた専用ボタンを押すだけでオペレーターサービスの呼び出しやコンテンツの受信ができるようになる。
ＮはＢＴが携帯電話とカーナビを接続する手間を解消するだけでなく、外部ネットワークを使うことを意識させる「テレマティクスの垣根を取り払う効果がある」（Ｋ主担）と考えている。 テレマティクスの利用を意識させず、ユーザーの求める情報を的確に提供する。

これが第3世代ＣＷが目指すシームレスであり、それを実現する鍵がＢＴというわけだ。 「エンハンスドナビ」路線を強化ＣＷの基本戦略は「カーライフのサポート」だ。
しかし、その打ち出し方は漠然としており、ユーザーやディーラーが即座にメリットを感じられるような、わかりやすさに欠ける。

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